„Planung und Fertigung einer elektropneumatischen Ansteuerung für die Lenkung der Hinterachse und die Verschiebung der Zinkenreihen des Hackgerätes“ – so lautet der etwas sperrige Titel eines Prüfungsteils, der in diesem Jahr 24 Landmaschinenmechaniker- und -mechatronikergesellen zum Meistertitel verhelfen soll. In dem gemeinsamen Meisterprüfungsprojekt der Deula Rendsburg geht es neben passigen Schweißnähten, maßhaltigen Einzelteilen und einer selbst entworfenen, speicherprogrammierbaren Steuerung auch um ein stimmiges Gesamtkonzept auf dem Papier.

„Als wir die acht Seiten Anforderungen bekommen haben, gab es erst mal lange Gesichter“, sagt Torben Bardowicks. Der Landmaschinenmechatronikergeselle nimmt gemeinsam mit Hannes Burmeister, Henning Blenner und Sebastian Stooß sowie 20 weiteren Meisteranwärtern an dem Projekt teil. Ihr gemeinsames Ziel ist der Meistertitel, den sie zukünftig nicht ohne Stolz tragen wollen. Deshalb sind die hohen Anforderungen für sie gerechtfertigt.

Das Grundgestell, so wie es in ihrer Berufsschule steht, haben die vier auf dem Hof Burmeister in Wakendorf I, Kreis Segeberg, zur Vorbereitung nachgebaut. Alle Teile, die keine Normteile sind, müssen in der Prüfung neu angefertigt werden. Lediglich das Grundgestell muss nicht neu geschweißt werden. Um möglichst viele verschiedene Fähigkeiten im Bereich Metallbearbeitung, Pneumatik, Hydraulik oder Elektrik abprüfen und um herstellerunabhängig eine Prüfung gestalten zu können, gebe es jährlich ein derartiges Meisterprüfungsprojekt. Neben den schriftlichen Prüfungen aus dem kaufmännischen Bereich oder der Ausbilder­eignung seien auch sechs praktische Prüfungen zu absolvieren, von denen drei vorher gänzlich unbekannt sind. Ein Teil der Prüfung besteht in diesem Jahr darin, ein Hackgerät inklusive mechanischer, elektrischer und pneumatischer Ansteuerung an zwei Tagen à acht Stunden anzufertigen. Neben den Abmessungen ist in den Anforderungen etwa festgelegt, wie die Schaltung des Hackgerätes funktionieren soll und welche Zylinder verbaut werden dürfen.

„Vier solche Apparate müssen am Ende allein von uns da stehen“, sagt Bardowicks. „Eine Anforderung war, dass sich die Hackreihen gegeneinander parallel gleich verschieben müssen. Dazu haben wir eine Z-Kinematik gebaut, damit wir dies gewährleisten“, erklärt er. Zudem müsse die Lenkung jeweils in beide Richtungen 25° einlenken und bei Geradeausfahrt verriegeln. Die Konstruktion soll schließlich ein autonom fahrendes Hackgestell darstellen. „Das haben wir vor allem über pneumatische Zylinder gelöst, ebenso die Verriegelung“, ergänzt Burmeister. Selbst die speicherprogrammierbare Steuerung mussten die Gesellen selbst austüfteln.

Am Ende gehe es nicht darum, ein Produkt zur Marktreife zu konstruieren, sondern sich auf Neues einzulassen und gemeinsam Lösungen zu erarbeiten. Stooß sagt knapp: „Die Funktion muss am Ende gegeben sein.“ Erst bei der Prüfungsabnahme wissen sie, ob sich ihre Mühen ausgezahlt haben und ob alles zusammenpasst, denn zwischendurch dürften einzelne Funktionen nicht überprüft werden. Blenner ergänzt: „Da kommt nachher der überraschende Moment, ob das läuft oder nicht.“ Mit Blick auf die knapp bemessene Zeit bei der Prüfung hätten sie die Konstruktion so einfach wie möglich gehalten. „Das darf aber natürlich kein Flatterkram sein“, erklärt Stooß. Zur Anfertigung in der Prüfung dürfe ausschließlich die selbst erstellte Mappe dienen, in der neben einem fiktiven Angebot an einen Kunden sämtliche Skizzen, Einzelteile, Maße, Schaltpläne und Kosten aufgezeichnet sind. Hilfsmittel wie das Smartphone oder versteckte Botschaften innerhalb der Mappe seien verboten. „Am Ende muss es meisterhaft sein“, fügt Blenner hinzu. In der Werkstatt sei es später schließlich der Meister, der es notfalls richten müsse und auf den sich Gesellen, Auszubildende und Kunden verlassen können müssten.

Neben aller Fachlichkeit betonen die vier den guten Zusammenhalt unter den Meisteranwärtern und heben hervor, dass die Deula selbst während der Corona-Zeit versucht habe, so viel Ausbildung in Präsenz stattfinden zu lassen wie möglich.

Ob die Hackroboter eine reelle Zukunft haben? Burmeister vergleicht die Entwicklung mit der des Mähroboters: „Da haben auch erst alle geschimpft“, sagt er. Mit Blick auf immer schwieriger zu bekommendes Personal und steigende Kosten würden die Hackroboter irgendwann auf den Feldern zu sehen sein, sind er und die anderen überzeugt. Bardowicks ergänzt, er sehe großes Potenzial nicht nur in autonom fahrenden, sondern auch kleinen und leichten Maschinen, die den Boden schonten. Noch seien es vor allem rechtliche Hürden, da sind sich die vier einig, die einen praxistauglichen Einsatz in die Ferne rücken ließen. Wann die Geräte Einzug auf dem Acker hielten, sei aber nur eine Frage der Zeit.